Авто и чайник  

   

   

  
  Автомобилизм и чайник  
  История создания: мотивация и мысли  

Эти материалы являются объектом авторского права и защищены законами РФ и международными соглашениями о защите авторских прав. Перед использованием материалов вы обязаны принять условия лицензионного договора на использование этих материалов, или же вы не имеете права использовать настоящие материалы
  
 
 

В некоторый момент жизни мне потребовалось сесть за руль. Вспомнив десятилетней давности учёбу в региональной автошколе, которая не завершилась ни получением прав, ни приобретением умения водить, было решено отучиться ещё раз в Подмосковье. Соответственно были заплачены деньги, и несколько месяцев мы ходили на обучение, а также периодически выезжали с автоинструктором на видавшей виды пятёрке на площадку и в город. Кто мы - я и жена. По итогам этого обучения был сделан вывод - обучение не дало искомого. Практически и теоретически

Про теорию было понятно сразу - правила придётся учить самим. Про практику полученные "навыки" позволяли мне ездить по городу под управлением автоинструктора из автошколы, и очень аккуратно по ровной поверхности самостоятельно. Это мне, с уже заборотым страхом перед водительством на реальных дорогах. И при том, что мне повезло с автошкольным инструктором, хотя полученные уроки, как оказалось, совершенно недостаточны для езды по Москве. У жены был другой инструктор, и прогресс был, мягко говоря, ещё хуже. По результату было принято решение теорию изучать самим, а для подтягивания практики нанять частного автоинструктора и поучиться у него

Выехав с частным инструктором в первый раз на улицы Москвы, мы доехали до первого светофора с подъёмом перед ним, после чего инструктором был выдан вердикт - на улицу выезжать пока нельзя. Потому что по горкам в автошколе не возили, а штурмовать эстакаду учили с ручника ... Ни в региональной, ни в подмосковной автошколах вменяемого навыка езды с горками дано не было, а о возможности езды без ручника даже не говорилось ...

Да, реально же на улицу мы выехали уже в следующее занятие, быстро пройдя ликбез по возможностям управления. Но. Но у меня возник дурной вопрос - почему нельзя было научить ключевым навыкам и соответствующей теории ещё в автошколе, научить ключевым моментам сразу и качественно ? В результате "откатав" с частным инструктором пару десятков часов, я получил базовые навыки и смог выезжать самостоятельно

Такая история есть своя у каждого автомобилиста. Важно другое - на протяжении последующего года автор активно собирал и перерабатывал информацию по вождению - полученную кусками, урывками, разорванными частями. За это время автор побывал в нескольких небольших авариях, причём если речь шла о нескольких автомобилях, то виновниками были другие участники дорожного движения. Этот опыт также лёг в котёл поиска ...

Ну и общий алгоритм структурирования и анализа был привлечён. Во время отбывания воинской повинности в военной авиации была возможность посмотреть, как организуются полёты. Задача эта сродни автовождению, но уровень критичности существенно выше. Поэтому стоит сказать несколько слов об уровне мастерства в любой похожей сфере. Если деятельность связана с риском для здоровья и жизни, обычной практикой является подготовка правил действий,обучение базовым навыкам и типовым действиям и реакциям, их отработка и анализ, тот самый "разбор полётов". Уже потом при наличии огромного опыта можно говорить о творчестве, мастерстве и тому подобных вещах

Теперь что касается автомобилизма. Большинство из автомобилистов не являются профессионалами, им нужно уметь водить для обеспечения своих потребностей, и посвящать жизнь оттачиванию автомобильного мастерства такие люди не могут, нету у них временного ресурса. Автор принадлежит к этой же категории. А это значит, что хотелось бы получить наиболее качественную методику вождения, приносящую результат и состоящую из небольшого количества деталей - ибо жизнь буквально вытесняет знания и навыки, и потому необходима простая и живучая система вождения. Вот ради формирования такой базовой системмы для себя и проводились изыскания, наиболее активные в первый год за рулём. Мой знакомый спортивный психолог говорит - мастерство состоит из нюансов. На мой взгляд некоторый набор таких нюансов и должен озвучиваться и отрабатываться в автошколе

Ну а далее возникла идея структурировать полученное, используя публичное размещение на сайте как инструмент, позволяющий подойти к теме более ответственно. Однако размещаемая на этом сайте информация не является ни рекомендованными для использования другими без переработки набором знаний, ни готовым рецептом - это только некий срез знаний и отношений на момент написания, к тому же растянутый по времени в силу того, что публикация и дописывание отдельных тем разнесены по времени

Так что, хотя эти материалы и могут представлять интерес, учиться по публикуемым материалам, отражающим мой взгляд на практику управления автомобилем, НЕ СТОИТ. Они могут быть в корне неверны и опасны на практике, так что - читайте, думайте, советуйтесь с опытными автоинструкторами и профессиональными водителями, и принимайте ответственность за свои действия на себя. Для того, чтобы научиться, нужно найти вменяемого автоинструктора и пройти у него обучение

За сим сайт будет наполняться по мере получения ресурса, времени и появления желания ...


 
     
   
   
    Нравится      

(C) Белонин С.С., 2000-2017. Дата последней модификации страницы:2017-11-08 23:08:26