К сожалению современный ритм жизни не позволяет долго и вдумчиво развивать каждое направление, с которым мы сталкиваемя в жизни, и управление автомобилем не является исключением. Тратить десятилетия на оттачивание умений и пониманий мы не можем - не процесс, но результат являяется целью. Сел и поехал, а то и повёз других. Поэтому знания, на которые мы опираемся, должны быть максимально свободны от не ключевых моментов и соотнесены с реальностью

На опыте двух автошкол я сделал вывод - вменяемого преподавания правил в автошколе нет. По крайней мере для загруженных современным социумом жителей Москвы и Подмосковья. Потому что нет в автошколе должной методики преподавания. В далёком сейчас 1998 году, разрабатывая курс преподавания основ компьютерной грамотности для сотрудников департамента Федеральной службы занятости населения по Брянской области, я опирался на несколько психологических постулатов, позволивших мне в кратчайшие сроки - за неделю - обучить несколько потоков сотрудников областного управления и районных центров, ранее не имевших о компьютере никакого представления, всего около ста человек. И это не единственный разработанный мной и прочитанный практически курс ...

Какие же это были постулаты ? Я учил тому, что будет востребованно в ежедневной работе, учил только ключевым понятиям, отсекая нежелание учится и воспринимать информацию сотрудниками предпенсионного возраста. Сбивая внимание с их соплей и слюней, и поддерживая определённую интенсивность потока преподавания, я добивался "включения" студентов в процесс, а дальше их вытягивала группа. Впрочем из сотни обученных один или двое оказались необучаемыми, зацикленными на своих грядках с картошкой и на "пенсии в следующем году". Обязательной в процессе обучения было создание радостной атмосферы, резко повышавшей интенсивность потока

Процесс обучения включал задействование всех базовых психологических горизонтов, сформулированных ещё в материала доктора Эриксона по гипнозу и прикладной психологии, то есть слуховые (проговаривая текст курса), тактильные (прорабатывая текст курса практически за персональными компьютерами) и зрительные (подготовив и активно используя в процессе обучения методичку по курсу, а также непосредственную работу за компьютером) якоря. Кстати эта методичка помогала студентам и после прохождения курса - они уже были обучены использовать её для поиска информации и отыскания ответов на вопросы. А также совмещлись и чередовались теория и практика, и всё это разбавлялось островками переключения внимания по правилу 37 процентов. Ну и плюс я вкладывал душу в то, что востребовано было в глубинке - в человеческие отношения. И тогда результат был достигнут, но что это даёт нам для изучения правил дорожного движения (ПДД) ?

Преподавание в автошколе, применительно к тем, где я обучался, не достигало должной глубины, а куча жизненных задач активно вымывала новые знания, не давая им закрепиться. Не задействованы были альтернативные методы получения информации, заякоряющие её в сознании/подсознании. Не используется увязка знания правил в процессе практической езды, что вообще вызывает только матерные восклицания ...

Поэтому для себя я придумал определённую схему изучения правил. Результат - 100 из 100 на сдаче теоретического экзамена в ГИБДД у меня и у жены. Кстати, это авторская методика, раз уж я её публикую на сайте - не забываем, методика имеет автора, меня, Белонина Сергея Станиславовича, и соответственно есть авторское право на неё. Как известно, ценность методик в целостности, законченности и внимании к ключевым деталям. Для частного использования "для себя" вы можете использовать её без авторских отчислений. На здоровье, у нас и так оббирают живущего где ни попадя. Если же поможет метода и захочется отблагодарить, почему нет. А вот распространять методику, использовать в обучении за деньги и прочее явно не указанное - пожалуйте поделиться с автором, ибо согласно 4 части ГК РФ для возникновения авторского права достаточно факта создания ...

Первое, что нужно воспринять. ПРАВИЛА НАПИСАНЫ КРОВЬЮ. По крайней мере какая то их часть - все мы люди. Поэтому уважение к правилам, не исключающее, впрочем, некие небольшие отступления - это правильное отношение. Далее, нужно понимать, из чего состоит рецепт. Для изучения правил необходимо комбинировать их изучение в теории и на практике. Теоретическое изучение должно включать несколько альтернативных чередующихся В СЛУЧАЙНОМ ПОРЯДКЕ методов, что позволяет вывести изучение на оптимальные для изучающего ритм и наполнение и резко повысить интенсивность восприятия даже в условиях, когда голова забита кучей других тем, а времени на изучение не очень много. Необходимо обеспечить определённый комфорт процесса обучения и условия, позволяющие подсознанию включиться в процесс. Ниже мы поговорим об этом подробнее

При изучении правил "кавалерийским наскоком" понятно желание максимально эти самые правила упростить. И, хотя некоторые возможности систематизации есть, вывод я сделал такой. Есть всего несколько "упрощений", которые можно взять на вооружение. Правило "рукава", говорящее, как реагировать на сигналы управления регулировщиком. Регулировщик принимает некое положение, а водители имеют право ехать "из рукава в рукав и правее", а водители трамваев только "из рукава в рукав". Правило пропускания водителя справа на равнозначной дороге, оно же - пропускания водителей, движущихся прямо и направо, когда вы поворачиваете налево на регулируемых и нерегулируемых перекрёстках

В целом же разделы правил описывают типичные виды действий на дороге. Именно из этих действий и состоит ваша "езда". И для каждого из небольшого количества действий созданы непротиворечивые и дополняющие друг друга смыслом правила. Поэтому сильного упрощения не получится, а вот заменить зубрёжку систематизацией и сравнением - очень удачный приём. Например есть несколько действий с перечнем запрещающих условий. Вот и сравните, в чём совпадения и отличия для разворота и движения задним ходом, для остановки и стоянки, и между ними и обгоном. Да - именно выпишите и сделайте табличку сравнений сначала с правилами перед глазами, а потом - в разное время в процессе изучения - по памяти. И не бойтесь ошибиться, ошибки ожидаемы и допустимы, вы для того и учитесь

Далее. Сидеть и зубрить правила с упёртым видом - занятие неблагодарное, ибо в ступор вас вводит очень быстро. Голова дурнеет, а воспринимающая способность падает до нуля. Но если вы воспользуетесь комбинированием из нескольких методик обучения, и начнёте чередовать их в случайном порядке - вы разрешите своему подсознанию выбрать тот оптимальный ритм и способ, который подходит именно ему. Я использовал многократное прочтение бумажной и электронной версий правил, прорешивание бумажной версии экзаменационных билетов, которые можно купить в любом подходящем магазине, и использование нескольких компьютерных программ для "прорешивания" билетов

Причём компьютерные программы предоставляют наибольшую оперативность, позволяя быстро пройти как по случайным образом сформированным билетам, так и по вопросам, соответствующим только какому то разделу правил. Из нескольких вариантов по результату я выбрал "интерактивные билеты", размещённые на www.gai.ru Не сочтите за рекламу, это мой персональный выбор, для других может быть удобно что то ещё ...

Соответственно комбинирование этой программы в режимах "по конкретному разделу ПДД" и "вразнобой" с другими описанными выше методами, позволило нагрузить сознание и подсознание процессом изучения наиболее качественно. Комбинировать надо по случайному закону, ориентируясь не на логику, а на ваше персональное индивидуальное "хочу" и "не хочу". Если вы потеряли чувствительность живого существа и живёте только по "логично" и "надо" - дальше можете не читать, эта методика заточена на людей, а не социоидов

Далее. Важным методом заякорения является использование изученных правил на практике. Да, именно по разделам. Как там ? Начало движения и маневрирование. Обгон. Остановка и стоянка. Проезд перекрёстков. Положение транспорта на проезжей части. Сигналы светофора. И так далее. Почитали, порешали, разобрались - и с инструктором на дорогу. Говорите - сегодня мы занимаемся проездом перекрёстков, или там отрабатываем езду по городу с горками без ручника, или учимся парковаться в реальных условиях. В этом плюс обучения практическому вождению у частника. И ещё - метод бросания в омут, на мой дурацкий взгляд, генетически не совместим с жителем центральной Руси. Поэтому сначала теоретическая подготовка до понимания, потом обсуждение с инструктором, потом практические уроки по теме под руководством инструктора. И качели. Теория - практика. Теория - практика ...

Важно ещё обеспечить себе комфортный настрой. Поэтому знайте - учитесь вы для себя, учитесь в соответствии со своими особенностями. Вы такой - какой есть и никому ничего не должны. Вы пришли на этот шарик очередным экскурсантом, и уйдёте дальше в череду жизней своим путём. По крайней мере так говорит наиболее адекватное в этом вопросе учение - буддизм. Это на мой взгляд. Поэтому всякие пляски с бубном и навязывание всяких чужих вам ценностей и стереотипов есть зло. Так что никому вы ничего не должны. И даже если вас что то не устраивает, надо не рефлексировать, о опереться на то, что есть и менять это имеемое туда, куда хочется. Ведь и обучение вождению - такая же перемена. И ещё - вам никто не мешает прервать обучение на десяток лет, если уж душа не лежит к теме, это вполне нормально. Критичность должна быть снята - если вам что то очень надо, взаимодействовать с этим тяжело ... Так что снимайте критичность

Поэтому учитесь вы в своём ритме, используя мир вокруг - инструкторов, печатные материалы, возможно - эту опубликованную методику. Благодаря ей можно выстроить интенсивный и комфортный поток погружения в тему, и за разумный промежуток вложить в себя соответствующие знания. За пару - тройку недель можно пройтись по билетам и правилам под сотню раз, постепенно запоминая суть и укладывая у себя в глубине ... По крайней мере гораздо быстрее, чем просто читая правила и решая билеты из бумажной книжечки

Удачи в изучении правил ...

сентябрь 2012 (C) SSBelonin