Авто и чайник  

   

   

  
  Автомобилизм и чайник  
  Педали и ручка  

Эти материалы являются объектом авторского права и защищены законами РФ и международными соглашениями о защите авторских прав. Перед использованием материалов вы обязаны принять условия лицензионного договора на использование этих материалов, или же вы не имеете права использовать настоящие материалы
  
 
 

Это очень большая тема - использование педалей и ручки. Статья будет построена как рассказ о наиболее вопиющих стереотипах и об отсутствии важных знаний, и о том, к чему это привело в моём практическом случае

Стереотип торможения "сцепление-тормоз"

Зачастую это единственный метод торможения, которому обучают в автошколе. Но на льду и на скользкой поверхности он опасен, что автор и испытал на себе, попытавшись так затормозить зимой на льду ... К несчастью машину понесло, а растянутый между двумя столбами для сушки белья металлический трос, подхватил и впечатал крылом в столб. Крыло потом пришлось поменять, трос я с матюгами снял, и через десять минут на том же месте ровно также понесло следующего "счастливца". От встречи со столбом его спасло отсутствие троса - ловушки

А между тем меня предупреждали ... Но в экстремальной ситуации сработал стереотип, наиболее глубоко сидевший внутри ещё со времён обучения в региональной автошколе. Как то пришлось ехать в одном купе с человеком, отдавшим автоспорту большую часть жизни. Фамилия моего попутчика Карпов, и, наряду с автомобильной темой, мы довольно позновательно говорили про рыбалку и про музыку, которой он также плотно занимался. А также опробовали уникальный продукт из свиных шкурок ... Моё почтение, помню и ценю живущего, сумевшего выйти за пределы типичного социального "человека - функции"

На мои вопросы он пояснил, что сцепление-тормоз является техникой, допустимой только на очень небольшой скорости. Во всех остальных случаях мотор отключать нельзя, ибо двигатель, прокручивая колёса, не даёт им заблокироваться. Ровно то же самое я слышал от нескольких знакомых таксистов, специально задавая вопросы, и читал в паре книг, посвящённых автовождению, во время набора информации по теме

Стереотип "тормозить надо тормозом"

Как минимум есть комбинированное ториможение и торможение двигателем. Кроме того важно переключать передачи не только вверх, но и вниз ... Все эти методы должны войти в арсенал новичка сразу, особенно же - если он начинает учиться ездить зимой и по скользкой поверхности

...

Отсутствие знаний "старта в горку без ручного тормоза"

Ни в одной из двух автошкол, в которых я учился, никто даже не упомянул о возможности старта в горку без использования ручника. И поэтому когда я был вынужден обратиться к услугам автоинструктора, при первом же выезде в Москве было выяснено, что навыка езды по небольшим горкам то и нет. Оно и понятно - отработка этого навыка выливается в то, что начинающий жжёт сцепление, мало ли вас тут бегает. Вот инструктор в автошколе машину и бережёт. Есть эстакада, есть старт в горку с ручника, чего вам ещё ?

А то, что вы можете тянуться в горку в пробке, тормозя и стартуя раз надцать, или что вам нужно оперативно и безопасно стартовать на "коротком" светофоре, чтобы и после вас кто то проехал - никому не интересно. Как и факт того, что дублирование функций повышает безопасность, и если у вас отказал ручник, а ехать надо, эти знания никак не помешают

Однако частный автоинструктор предложил ажно три способа старта в горку - с ручником, с предварительной подготовкой и "налету". Это вообще правильный подход - на мой взгляд. Он не просто требует зазубрить нечто, но показывает альтернативы и объясняет, какие плюсы и минусы есть у каждого метода. Это очень ценно для усвоения нового материала, особенно если теория и практика дополняют друг друга

В результате своих мыслей и синтеза всего объёма информации, до которого мне удалось дотянуться, был выработан универсальный алгоритм старта, хоть в горку, хоть под горку, хот на ровной поверхности. Этот же универсальный алгоритм позволяет подключить чувства к пониманию коробки, сцепления, газа и тормоза, что в условиях современного "хищного" социума, выжимающего силы и внимание живущего и выталкивающего "слабую" информацию огромным количестовм другой, позволяет заякорить нарабатываемые знания

Этот алгоритм является трёхфазным и коротко звучит так: из положения нажаты сцепление и тормоз, включена нужная передача
- не отпуская тормоза, выбрать свободный ход ранее нажатой до упора педали сцепления (ещё называю педалью тяги) и "стать на сцеплении", когда машину уже немного тянет вперёд в силу отпускания педали сцепления, но нажатый тормоз не даёт ехать
- плавно отпустить тормоз, проверяя "стоючесть", и раскрутить двигатель где то до 2 тысяч оборотов. Зависит от тяговитости двигателя и опыта. Важно, что за счет того, что в горку вы "встаёте" на сцеплении, вы можете не спеша отпускать тормоз и переносить правую ногу на газ, или же опять поставить ногу на тормоз и не спеша выбрать более оптимальную позицию педали сцепления так, чтобы сцепление держало и машинази с горки не откатывалась. То есть снимается критика и страх новичка
- стартовать "коромыслом", плавно добавляя газ и отпуская педаль сцепления

Теперь подробнее. Фокус в чём. Фокус в том, что когда вы стоите в горку, почти в любую на дорогах наших городов по крутости, вы можете нажать педаль сцепления, потом начать её плавно отпускать, и найти точку, при которой машина будет стоять на сцеплении без тормоза. На сильно крутых горках машина таки будет откатываться назад, но гораздо медленнее поначалу

Если просто стать в горку на тормозе и нажать сцепление, потом отпустить тормоз и начать сильно газовать, а сцеплением подрабатывать - потихоньку отпускать, то двигатель может и захлохнуть, а машинези ваша откатится вниз и тормознёт о стоящую сзади. Это зависит от массы машины, мощности двигателя, крутизны горки и умения водителя. А вот если, трогаясь в эту самую горку, сначала на сцеплении "стать", то есть поймать момент отпускания сцепления, при котором педаль тормоза нажимать не нужно, то процедура старта становится гораздо предсказуемее и комфортнее, снимется критичность задачи, а значит - снимется нервозность и появится уверенность

Этот алгоритм проверялся мной и работал на шестёрке Жигулях, Альмере и Фокусе, не подводя. Ему же я учил родных. Другие же, на мой взгляд, сами решат для себя, можно ли использовать такой алгоритм. Я не говорю, что он верен, только описываю свой опыт и свои выводы. Ну и с ручника можно в горку стартовать. Этому в автошколах учат ...

Навык переключения передач без нажатия педали сцепления

Это уже факультативный навык, для себя я решил, что можно попробовать. Другие решают сами за себя ... Итак, фокус в чём ? Есть диапазоны скоростей, при которых передача включается без нажатия педали сцепления. А также есть факт, если сбросить газ, в момент сброса ручку переключения передач можно перевести в нейтраль без нажатия педали сцепления. Ещё есть факт - при заглушенном двигателе первую передачу можно включить без нажатия на педаль сцепления. Не факт, что это верно для всех машин. Для Альмеры и Фокуса, на которых я ездил, это было верно

В результате мы можем включить первую передачу и стартовать на стартере, после чего разогнаться немного, и переключиться на вторую передачу, не нажимая на педаль сцепления. И далее третью, четвёртую, пятую. А при необходимости затормозить можно малость газануть, сбросить газ и в это время переключиться в нейтраль, не нажимая на педаль сцепления, далее тормозом затормозиться до нужной скорости и включить соответствующую скорости пониженную передачу, опять не нажимая на педаль сцепления

В некоторых случаях при переключении на пониженную передачу нужно перегазовывать или подгазовывать. Так говорят отдельные источники в Интернете. Однако в моём случае достаточно было просто вывести машину на нужный скоростной режим. Для фокуса это 5 км/ч для перовй передачи, 15-20 для второй, 25-30 для третьей и 60 для четвёртой. Навык непростой, нужен работающий спидометр, и вы лишаетесь прелестей комбинированного торможения. Однако иногда этот навык помогает. Как минимум вы не боитесь стартовать на сцеплении, как максимум - можете проехать сколько то в аварийном режиме с оборванным тросиком сцепления. Я, например, так и не довёл этот навык до комфортного состояния использования, но научился


 
     
   
   
    Нравится      

(C) Белонин С.С., 2000-2017. Дата последней модификации страницы:2017-11-08 23:08:26