Вот сели вы за руль и выехали на дорогу. Куда смотреть и что делать ? Вообще то нормальный учитель должен был рассказать. Мне не рассказывал никто, пришлось самому формировать понимание

Первое - мотивация. Чтобы без опыта куда то поехать, этот самый опыт поднаработать - надо ехать куда то. То есть знать, что вы едете из пункта А в пункт Б. А то как у той сороконожки - с какой ноги пойти, в какую сторону ... Выбор слишком велик. К тому же - а вдруг именно туда пока сложно и рано ... Проще всего выезжать туда, куда вам надо сьездить. Даже если просто покататься. Например, в магазин на другом конце города. Тогда вы знаете, зачем вы сейчас на дороге, и решаете задачу - доехать

Первый мой автомобиль - Nissan Almera - продавал мне паренёк, представившийся военным водителем, давно и успешно перевозящим генералитет. Так ли это было, не важно, но позволило прислушаться к отдельным фразам, не пропустить их мимо ушей, оценить и переработать. А во время обучения в подмосковоной автошколе на видавшей виды "шестёрке" инструктор показал мне интересный приём, когда левая нога ставится на обод колеса и возникает ощущение "сидения на колесе". Это позволило очень комфортно почувствовать габариты машины и вести её на дороге по своей полосе. И привычка новичка держать ногу на сцеплении перебарывается. Кстати, ни на одной из бывших у меня иномарок повторить яркость ощущения не удалось в силу иной компоновки салона, но навык ощущения габаритов и удерживания полосы остался

В дальнейшем при обучении у частного автоинструктора не раз прозвучало, что на дороге важно держать свою полосу и не метаться. Даже в случае аварии, если конечно вы не въехали во впередистоящий автомобиль, виновата будет другая сторона. Да и для психики так проще ...

В результате, скомпоновав прочитанные книги по вождению, общение с другими автомобилистами и описанные выше "начальные импульсы", я сформулировал для себя следующее - на дороге нужно держать свою полосу и быть готовым затормозить при появлении препятствия спереди. Автомобили, желающие перестроиться, не имеют преимущества и сами должны заботиться о том, чтобы не мешать вам. Автомобили, едущие сзади, сами должны заботиться о дистанции между собой и вами

При этом правилом хорошего тона является пропустить просящегося в вашу полосу, но только одного. Нечего потакать наглецам - следуещего пропустит идущий за вами автомобиль. В крайнем случае - двух. В особом - по обстоятельствам ... Хорошим тоном является не злоупотреблять "оттормаживанием". Отрабатывая комбинированное торможение, включающее торможение двигателем, сцеплением и тормозом, я довольно быстро понял, что получаемое резкое замедление может привести к тому, что едущий за вами и тормозящий только тормозом при всём желании затормозить не успеет. Поэтому резкого торможения по возможности нужно избегать. Тем более, что она запрещено и правилами ДД

Проходя обучение практической стрельбе у сертифицированного инструктора Ассоциации Практической Стрельбы мы разговорились о методике обучения и тренировок. Эта тема давно интересовала меня, в частности для обеспечения моих исследований в сфере биотехнологий. Так в Чэнь ши тайцзицюань считается, что для получения устойчивого первоначального навыка достаточно десяти тысяч повторений классических форм (лу), когда одно повторение лу занимает от 7 до 15 минут

Мой знакомый спортивный психолог Николай Кудряшов, автор системы целостного волнового движения (СЦВД), говорит о необходимости поддержания навыка регулярными повторами, при которых допускается перерыв в два, максимум три дня. Свои взгляды на этот вопрос есть у Александра Медведева, у исследовательского центра Инби и наверняка у многих других. Тем интереснее было услышать мнение профессионального инструктора по стрельбе. Если своими словами - я услышал, что выстроенную модель необходимо периодически и постоянно "втолковывать" подсознанию, чтобы в стрессовой ситуации оно работало по выстроенным оптимальным алгоритмам

Этот нюанс чётко ложится в моё понимание, он соответствует подсмотренным в авиации методам подготовки военных лётчиков, и он же соответствует построению правил дорожного движения (ПДД). Должна быть оптимальная методика, позволяющая несколько расширить диапазон штатных ситуаций для обычного автовладельца - чайника, ещё задолго до обращения им к курсам безаварийного и экстремального вождения. Такая методика должна базироваться на определённых универсальных постулатах, работающих хоть для изучения танцев, хоть для обучения вождению автомобиля или компьютерным дисциплинам

Типичным примером этой моей "говорильни" являются повороты и перестроения на дороге. Существует оптимальный алгоритм, которому нужно обучать сразу, объясняя его важность и необходимость постоянного "втолковывания" подсознанию этого алгоритма. Он прост. До поворота нужно по возможности перестроиться в нужную полосу. Перед любым перестроением и поворотом необходимо посмотреть в соответствующее боковое зеркало, а при необходимости и повернуть голову. При этом максимальное время, на которое вы можете оторвать взгляяд от дороги сперели - это одна секунда. Две - уже недопустимо. И это при условии, что вы на вашем легковом автомобиле держите достаточную дистанцию перед впередиидущим авто. Как минимум вы должны видеть точку сцепления его задних колёс с землёй

Если вы раз за разом приучаетесь держать дистанцию и смотреть в зеркало перед перестроением и поворотом, вы существенно подстрахуете себя от ситуации, когда поворот и перестроение закончится въездом в вас других автомобилей. То есть речь идёт о взращивании полезной привычки, а точнее целого комплекса

Теперь что касается парковок. Ключевым здесь является навык езды задним ходом и использования боковых зеркал, а также понимание динамических габаритов автомобиля, привязанных к ощущению габаритов автомобиля и колёсных осей ...

не завершено ...